Chức năng của cụm thanh kết nối ô tô là tích hợp nhiều thanh kết nối lại với nhau để phát huy tính ổn định tốt hơn, kết nối pít-tông và trục khuỷu, đồng thời truyền lực tác dụng lên pít-tông đến trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của pít-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu. sự chuyển động.
Cụm thanh truyền là sự kết hợp của nhiều thanh truyền. Để phát huy tính ổn định tốt hơn, nó kết nối pít-tông và trục khuỷu, đồng thời truyền lực tác dụng lên pít-tông đến trục khuỷu, biến chuyển động tịnh tiến của pít-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu. .
Nhóm thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, nắp đầu lớn của thanh kết nối, ống lót đầu nhỏ của thanh kết nối, ống lót ổ trục đầu lớn của thanh kết nối và bu lông thanh kết nối (hoặc ốc vít). Nhóm thanh truyền chịu lực khí từ chốt pít-tông, chuyển động quay của chính nó và lực quán tính chuyển động qua lại của nhóm pít-tông. Độ lớn và hướng của các lực này thay đổi theo chu kỳ.
Do đó, thanh kết nối phải chịu các tải trọng xen kẽ như lực nén và lực căng. Thanh nối phải có đủ độ bền mỏi và độ cứng kết cấu. Độ bền mỏi không đủ thường sẽ khiến thân thanh kết nối hoặc bu lông thanh kết nối bị gãy, sau đó gây ra tai nạn nghiêm trọng làm hư hỏng hoàn toàn máy.
Thông tin mở rộng: Thành phần cấu tạo Thân thanh truyền gồm ba phần. Bộ phận nối với chốt piston gọi là đầu nhỏ thanh truyền; phần kết nối với trục khuỷu được gọi là đầu lớn của thanh kết nối, và thanh kết nối đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là trục thanh kết nối.
Đầu nhỏ của thanh kết nối chủ yếu là cấu trúc vòng tròn có thành mỏng. Để giảm mài mòn chốt pít-tông, một ống lót bằng đồng có thành mỏng được ép vào lỗ cuối nhỏ. Khoan hoặc mài các rãnh trên đầu nhỏ và bạc lót để cho dầu bắn vào bề mặt tiếp xúc của bạc lót bôi trơn và chốt pít-tông.
Trục của thanh nối là một thanh dài, chịu lực lớn trong quá trình làm việc. Để tránh uốn cong và biến dạng, trục phải có đủ độ cứng.
(Từ: Mạng ô tô Thái Bình Dương)